La mauvaise passe se poursuit pour Corsair. En février, la Commission européenne avait annoncé l’ouverture d’une enquête approfondie sur les modalités du plan de restructuration de la compagnie aérienne spécialisée dans les liaisons vers l’outre-mer, présenté le 18 décembre 2023. Deux mois plus tard, après examen, la Commission a étrillé, vendredi 5 avril, le plan présenté par l’Etat pour remettre Corsair sur de bons rails, qui prévoit notamment l’abandon ou le renoncement à 147 millions d’euros de dette fiscale ou sociale.
L’avenir de Corsair semble désormais plus que sombre. « La Commission doute en particulier du rétablissement de la viabilité à long terme » de la compagnie aérienne, explique sans fard Bruxelles, qui ne semble pas croire que Corsair puisse exercer son activité sans un apport financier récurrent de l’Etat. Alors que Bruxelles cherche en vain « l’existence de mesures suffisantes visant à limiter les distorsions de concurrence », Corsair « aurait potentiellement obtenu des aides d’Etat additionnelles durant la période de restructuration ». Des subsides dont les compagnies concurrentes auraient été privées.
La direction de Corsair a pris « acte de la communication de la Commission européenne » et se veut « confiant[e] dans la validation de son plan de restructuration ajusté », affirme-t-elle dans un communiqué publié vendredi 5 avril. Pourtant, dans son rapport, la Commission signale « un nombre de lacunes » dans le plan présenté par l’Etat tout en s’interrogeant sur les mesures prises par l’entreprise pour renouer avec la rentabilité.
Pour justifier l’importance et le maintien de son aide financière, l’Etat avait souligné le rôle de la compagnie auprès de nombre d’acteurs économiques ultramarins. Etrangement, s’étonne la Commission, « les mesures commerciales prises par Corsair afin de renouer avec la rentabilité vont précisément dans le sens contraire ». En effet, plutôt que de se développer vers les départements et territoires d’outre-mer, la compagnie « envisage un redéploiement partiel » de certaines de ses capacités vers des destinations en Afrique francophone.
Apport limité des actionnaires privés
Les pouvoirs publics justifient cette stratégie par la féroce concurrence qui oppose les cinq compagnies (Air France, Air Caraïbes, French Bee, Air Austral et Corsair) desservant les Antilles, la Guyane et La Réunion. A Bruxelles, on considère ce virage stratégique comme problématique. En 2020, la Commission avait donné son accord à la première version du plan de restructuration de Corsair, principalement pour l’apport de la compagnie au développement du tissu économique ultramarin.
Il vous reste 39.13% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.
